Tävlingssäsongen slut -nästan

Så var då tävlingssäsongen över för 8X och mig. Minnena från SM på hemmaplan är regn, dunderförkylning och en nära upplevelse med en LS8:a som passerade 3 meter från 8X buk. Är övertygad om P hade haft FLARM så hade vi sett varandra långt innan vi gjorde. Eftersom jag var lite högre när jag såg P slet jag tag i spaken och han passerade under. P såg mig inte alls..

Tävlingsmässigt var det väl okey, även om jag sumpade bort segern sista dagen genom att pusha för hårt. Skyller en del på en dunderförkylning och var inte i form för någon lång flygning. Från klubbens sida ska vi vara nöjda. Jag tycker vi ska vara helnöjda och vi hade hög nivå på allt från TP files, banläggning och proffsighet. Det var stor skillnad på det andra SM jag flög i Arboga, 15 meters. Den tävlingen kom knappt upp till DM nivå och har mycket att uträtta till dam VM som skall hållas där om två år.

Men tävlingssäsongen är inte helt över. En av de roligaste är vi ju mitt i. Den finaste man kan vinna som ett lag och i en klubb – Segelflygallsvenskan. Även om vi igår lyckades med ett antal bra flygningar med perfekt banläggning är jag inte helt säker. Skåningar är sega och törsten på fri öl är stark drivkraft på piloter. Men de kommer att få kämpa. Vi har ett riktigt bra resultat med nästa 15.000 poäng i snitt.

17 Maj Inte bara en Norsk glädjedag

Länge har vi gått och trånat på Sundbro. Tittat på Skåningars flygbravader och önskat oss lite flygväder. Vet inte om Robban tagit mig på allvar när jag tyckt att visst är vi nöjda med 2:a platsen i segelflyg allsvenskan för Landskrona är ju oslagbara... :-)

Luftmassan har varit bra sedan i torsdags men vinden från nord ost har förstört all termik. Lördagen avtog vinden men med alltför myckert moln i norr fick vi nöja oss med ett litet flygbart område. Kul i varje fall och med en hyfsad Hirlam prognos på lördag kväll beslutade Hasse, Johan och Mats R att vi skulle starta tidigt från Sundbro i vår avfärd till Dala -Järna där vi ska ha ett läger några dagar.

Resultat vart 4 flygningar runt 15.000 poäng och ordningen är återställd!

När vi vände uppåt Lima pratade jag med Erland S på radion och tänkte på hur många kompisar man fått genom segelflyget.

Heja Norge i dag 17 Maj är det er dag

Äntligen i luften

Förra lördagen var det premiär. Som vanligt när man startar säsongen så är det med samma kläder som man precis använt för snowboard åkning + värmesulor. Dryg 20 mil i en deklarerad bana men med totalt värdelös banläggare - jag själv. En brytpunkt i Skallbo som var långt ute i det blå och där vinden ökade till 45 km/h.

Men som någon sa: Motvind är bara problem när man flyger åt det ena hållet

En magisk vecka i ST:Anton

I börja av mars åkte Tim jag och Thomas Jobs till ST:Anton för att åka snowboard och skidor. Önskan var förståss att få åka orört och inte i pisten... Tim som säsongat i i Anton har bra lokalkännedom vilket borgade för att vi skulle hitta bra repor. Och det gjorde vi. Fantastisk åkning i 6 dagar och inte många meter i pisten.

Sugen igen och grattis Tim 22 år idag

Konstigt vad man blir påverkad av ljuset och när dagar blir längre. 8X står nu klar i det varma sköna Erikssonska garaget. trängs med snowboards, golfklubbor och Tims möbler. Efter en två dagars tur till Pyls som fixade nya tätningar och gjorde årstillsyn har jag vaxat och putsat. Det är liksom balsam för själen att få pilla med på alla prylarna, krypa ned i kockpit och drömma sig bort.

Nu är det bara det onödiga filnliret kvar. Har ju dissat det där med APRS under alla år men nu gett efter på alla påtryckningar. Främst från Tim och Carina som vägrar vara lag om jag inte har det.. men det ska också sägas - glömde det med plug and play. Stöttad av två superingenjörer Jobs och Lillebror kanske jag får igång det. Just nu ligger rpoblemet hos LX med något mnukvaruproblem då det inte skickar rätt antal tecken eller vad det nu var från GSM porten på min LX 7007. Ett som jag har att jag inte ska ha fler GPS mottagare. Vi får hoppas det löser sig.

Innan sässonge dra igån ska jag hinna många sköna svängar på brädan. Näst fredag bär det av med Tim och Jobs till ST:Anton

Äntligen 15 minuter mer ljus..

Idag kändes det som mörkret är på väg bort och ljuset är på väg. Lärde mig idag att så är fallet. 15 minuter mer än vid midvintersol ståndet.

Idag hade vi en LX 7007 genomgång på Sundbro. Det syntes att det var fler en jag som längtar till säsongen och att få börja flyga och att pilla på grejorna. Pilla gjorde vi idag, dom som ville lära sig mer kring LX7007 - kul och nyttigt. Teknker Thomas Jobs som gillar prylar mer än jag hade kopplat upp fet med CU och simulerade en flygning från i sommras. På så vis får man riktiga indata til LX 7007 och gör det hela mer realistsikt med träningen.

Nu väntar jag bara på att Pyls ska ringa så ska jag åka ned för årskontroll och montera nya tätningar

Jag är Kär igen!

On 23.4.2008 Swen Lehner flew Werner Meuser's Ventus-2cxa for the first time with a jet-sustainer-unit. He began the first tests regarding air starting characteristics and climb values. The uncompromisingly optimised for performance designed A-fuselage has been extended in the cockpit area in such a way that now also pilots up to 1,90m body length are able to fit in. The 2 cm more width and the increased leg space are very effective. The result and the impressions of numerous pilots who have sat in the cockpit displayed a positive result. However the place inside the fuselage behind the seat is still small and the only reasonable solution for an engine was the small Olympus Jet from the company AMT. The additional weight of the Jet system in the fuselage is only approx. 8kg, the additional 10 kg weight is caused by the wing tanks. The jet has a fuel consumption of approx. 0,6 to 0.8 litres per minute. Therefore is it necessary to install larger capacity fuel cells. For this reason we equipped the prototype airplane with three tanks. One fuselage tank with 8 litres and two wing tanks (each 10 litres capacity), so that we presumably reach a somewhat shorter engine running time as compared with the conventional turbo-system. The jet control unit is designed by Martin Käppeler and is very easy to operate. The first flights confirmed our expectations and we achieved a climb rate of 0,6 to 0,7m/sec with full power setting. However we are now beginning the testing of this system and surely there will be more tests and modifications necessary to get the production stage for every day use.