Jag är Kär igen!

On 23.4.2008 Swen Lehner flew Werner Meuser's Ventus-2cxa for the first time with a jet-sustainer-unit. He began the first tests regarding air starting characteristics and climb values. The uncompromisingly optimised for performance designed A-fuselage has been extended in the cockpit area in such a way that now also pilots up to 1,90m body length are able to fit in. The 2 cm more width and the increased leg space are very effective. The result and the impressions of numerous pilots who have sat in the cockpit displayed a positive result. However the place inside the fuselage behind the seat is still small and the only reasonable solution for an engine was the small Olympus Jet from the company AMT. The additional weight of the Jet system in the fuselage is only approx. 8kg, the additional 10 kg weight is caused by the wing tanks. The jet has a fuel consumption of approx. 0,6 to 0.8 litres per minute. Therefore is it necessary to install larger capacity fuel cells. For this reason we equipped the prototype airplane with three tanks. One fuselage tank with 8 litres and two wing tanks (each 10 litres capacity), so that we presumably reach a somewhat shorter engine running time as compared with the conventional turbo-system. The jet control unit is designed by Martin Käppeler and is very easy to operate. The first flights confirmed our expectations and we achieved a climb rate of 0,6 to 0,7m/sec with full power setting. However we are now beginning the testing of this system and surely there will be more tests and modifications necessary to get the production stage for every day use.

VM är över

Sista dagen vi flög var på torsdagen. På fredagen skulle det komma en varmfront och vädret skulle bli oflygbart. Alltså hade man bara denna dag om man skulle ta igen alla poäng och ur tävlingsledarsynpunkt en bana som man kan minnas. Det man ska göra som en riktig tävlingsledare och som pilot är att ha en bana Berlin runt. Själv gjorde jag denna med Ax på EM 2000. På torsdagen fick Open och 18 meters denna uppgift. Vi 15 m som stod sist på griden fick en vanlig bana på 42 mil. Ett orostecken var cirrus och det var just det som ställde till problem för oss som valde att starta sent vilket Lillebror och jag gjorde. Detta resulterade att vi hela tiden var för sent ute. Fick sämre första ben, cirrusen som gick lika fort som oss på sista benet och vi fick verkligen slita oss hem. Engelsmännen hade gjort samma val vilket resulterade att Wells, Leigh ramlade ned från prispallen till 4:e plats.

Lillebror och jag på 18 respektive 19 plats var väl ingen katastrof men heller inget att jubla åt. Själv är jag besviken på min insats men det känns som det inte är riktigt mitt år. Samtidigt har jag lärt mig att det finns många bra piloter. Det flygs offensivt och man ska ha allt på plats och helst lite flax också för att vara bland de främsta.

Det absolut viktigaste och roligaste är att Jannes ballongsprängning blev lyckad och han är på bättringsvägen. Han kommer att komma hem på onsdag.

Ibland är Segelflyg oviktigt

När vi idag hade packat ihop Ventus 2a fick mådde Janne plötsligt inte bra. Svårt att andas och jag skjutsade hem honom till hotellet för att han ville ta igen sig, Jag tog en dusch och gick sen in och skulle kolla till Janne. Bestämde då att skjutsa upp honom till sjukhuset där dom kunde konstatera att han hade fått en hjärtinfrakt! Tungt men Janne ringde alldeles nyss och meddelade att dom i Brandeburgh hade gjort en kontrastundersökning och fixat problemet med en balloongsprängning.

Dag 8 och Dag 9

Måndagens väder skulle återigen bli besvärligt. Fuktig luft och stor risk för utspridningar och mycket moln. Som lök på laxen skulle det komma en varmfront med Cirrus. Alltså tidig start. Lillebror och jag startade strax efter att starten var öppen. Besvärligt väder men det fanns också starka stig. I första arean tappade Lillebror bort mig… och jag flög längre in i första arean. Mellan den andra o tredje var det riktigt besvärligt.. Fick göra en omväg söder om Elbe och fastnade 5-10 minuter kring 500 meter. Jobbade upp arbetshöjd i en enmetare och gled över Elbe och satt en 4 m/s – äntligen. Kalkylerade med SeeYou som är en ovärderlig hjälp vid AAT banor och kom hem 5 minuter över tiden – alldeles lagom. Godkänt resultat men det smakar mer. Lite förståndigare flygning så har jag varit riktigt med. Återigen var det förädiskt och duktiga piloter Steve Raimond från Holland landande ute

Tisdagen har vi hitills tillbringat med att gå på två briefingar och fikat. Vid senaste briefingen blåstes dagen av. Det börjar bli ont om dagar kvar men imorgon ska det bli lite bättre enligt metrologen.

Dag 6 och Dag 7

Lördagens prognos var återigen svårtolkad och det skulle enligt Bernt bli stora utbredningar – men OM det skulle komma lite torrare luft från sydväst skulle det bli bra. Vi får varje dag en väderbriefing av Bernt som kör den välbekanta Hirlam modellerna över vår tävlingsområde. På briefingen kunde vi konstatera att tävlingsmetrologen trodde på prognosen med den torrare luften. 40 mil för oss i 15 meters och enligt Bernt så skulle vi starta sent. Lillebro och jag startade sent tillsammans med Italienarna – perfekt med bara 4 kärror i en klunga. Strax efter första brytpunkten var det ett långt glid ned till 400 meter. Såg en kärra som jag trodde skulle landa och som var långt under oss men som började kurva och steg. Måste ha varit minus 150 meter för denne pilot som visade sig vara kändisen Karl Striedeck. Still going strong med sina 70+ år.. Efter en stund drog blåsan med drygt 2 meter.

Normalt här nere så flyget man i varmluft något som vi från Sverige normalt sett inte är så vana på men denna dag var det kall luft och bara 5 grader på 1700 meter. Lillebror som nu är en förtappad ASW 27 pilot har lärt sig att flyga den bra var fick tag i en blåsa bättre än jag och kom högre. Han påminner mycket om en annan pilot som jag flugit många internationella tävlingar med. Monterar aldrig ned, landar med fullt med vatten trots att professor Ringertz påtalat att det är helt förkastligt. Sover länge och kommer och drar ut sin kärra långt efter oss andra i teamet. Inte klokt vad man blir förändrad när man fått barn.

Efter denna blåsa flög vi olika track hem men var ganska nära i mål. Hade väl missat en del men var hyfsat nöjd tills jag såg resultatet – 10 km/h upp till segraren, för dåligt! Ännu en dag som var svår med stora utbredningar i söder men där det fanns starka stig. Det var återigen en hel del favoriter och piloter som låg på bra placeringar som misslyckades. Tyskarna själva påstår att vädret är konstigt och inte alls som det brukar.

I dag Söndag passerade en varmfront på morgonen och dagen blåste av. Stor flygdag är det och det är ca 3000 personer, imponerande och kommersen flödar. Bratwurst och öl går åt som bara den. Sälv passade jag på att titta närmare på vad jag tror är framtidens ”turbo” för segelflygplan – jetmotor. Provinstallationen sitter på en ASW 20. Motor väger bara 3 kg, stiget moderata 0,7 m/s med det går att cruisa 200 km/h

Dag 5 och Dag 6

Efter den ofrivilliga vilodagen så hade jag en känsla på morgonen – att idag skulle man från organisationen ta i ordentligt. Kanske det skulle bli den obligatoriska Berlin runt? Men nej det vart en ordinär bana på drygt 40 mil för oss i 15 m. Att det skulle komma en front att dag 6 nog skulle bli inställd tror jag var en bidragande faktor att tävlingsledningen verkligen ville ha en lång dag. Jag skulle senare bli sannspådd.. Det brukar aldrig bli bra när tävlingsledaren försöker få att metrologen ska anpassa sin prognos efter banläggningen. Termiken skulle starta 12.30 och första start sattes till 12.00 var ett bra bevis på detta..

Efter att ett 20 tal open kärror ramlat ned till medvinden och startat sina motorer beslöt man att vår start skulle hållas en stund. Då trodde jag att det var för att vi skulle få en ny bana med inte. Ny start omkring 13.00 vilket innebar att första start kunde ske strax före 14.00. Hmmm drygt 40 mil, termik som skulle sluta strax efter 17.00. Det var inte så mycket att vänta på med andra ord. Som vi sett på open kärrorna så var det segt att ta sig upp. Typisk varmluft och kämpigt med 55 kg/m2 i vingbelastning. Lyckades dock tillsammans med Jan Anderssen från Danmark hitta drygt 2 meter och snabbt ta oss upp till 1700 meter, något som vi nog vara ganska ensamma om. Lillebror rapporterade att han och klungan hade svårt att ta sig upp. Jan och jag gled upp bredvid varandra och jag pekade på startlinjen och han nickade. Två piloter kan ta sig fram ganska fort om man hjälps åt och jag hade känslan av att vi behövde all tid vi kunde få för att ta oss runt banan. Startade nordväst ut mot ett rött område på vår Carsten termikkarta. Efter det första långa glidet kunde vi konstatera att vädret inte hade kommit igång i de dåliga områdena. Nere på 700 meter och vi hade ett glid över till ett par gigantiska sandhögar. Det skulle bli lågt…. I blåsan innan kurvade jag längre en Jan vilket gjorde att vi skiljdes. Nu gällde det att grushögen drog! Kom fram kanske 150 meter över toppen och det bubblade. Vinde och sol på samma sida så det MÅSTE dra! Efter ett antal minuter med kombinerat hang o termik bestämde jag mig att detta skulle bli en överlevnadsdag. Visste att jag hade hela stora klungan och Lillbror bakom mig som förmodligen skulle plocka upp mig. Efter att antal minuter så släppte blåsan från sandhögen och lagom som jag kom upp kom bröderna Teisinger och Lillbror. Resten av benet får väl karakteriseras som gruppresa till den andra brytpunkten i söder. Där var det riktigt dåligt och klockan började bli mycket. Alla hade fattat att nu var det distans som räknades. Efter att ha varit mycket nära Holzdorf luftrum så var det dags att börja planera avslutningen. Lyckades få till ytterligare en blåsa med snustorr Ventus 2a och ett stig som sällan kom upp till 0,5 m/s. Gled över några vindsnurror och hade hoppats att snurrorna skulle dra loss någon blåsa men det bara hoppade. Landade på samma fält som Lillebror och 3 kärror till. Lillebror hade landat före och rapporterade att fältet var bra – kanske lite mjukt.. Det var det. Jag har en Audi Quattro och det var jag glad för och dessutom var mina kamrater på fältet glad för det. Det var den enda bil som kunde ta sig FRÅN fältet med vagn. Tjeckerna var jublande glada för hjälpen och kom med en stor flaska som tack för hjälpen. Den kan nog användas i fentanken på våren…

Dag 6 så var de många piloter trötta. Metrogen ursäktade sig för den optimistiska prognosen. Efter 10 minuter hade tävlingsledningen avlyst dagen.. Flygplansvård och Apfelstrudel är dagsprogrammet så länge. Ikväll ska jag gå och lyssna på Claus Ohlman och hans fantastiska flygningar

Konstaterar också att man på Segelflygets hemsida fått upp en blänkare att det pågår ett VM i Tyskland - kul. Nu har vi i alla fall samma uppmärksamhet som Vintage Glider Club och Segelflygets dag. Att vi inte har någon Svensk representant på OSTIV och att vi inte betalt medlemsavgiften är dock inte så bra.

Dag3 och Dag 4

Den tredje dagen bjöd på nästa lika stark vind som den andra. 45 km/h och vi fick en ”vanlig bana på drygt 40 mil. Stod i första ledet och starten gick redan 11.15. Efter diskussion med Bernt så bedömde vi att optimal start skulle vara någon gång mella 13.30 – 14.00. Lillebror och startade strax efter 13.30 tillsammans med britterna. Vid Dresden TMA fick jag en 3 metare när TMA kanten och var på vippen att åka dit. Ett varv till och jag hade varit inne på fel sida. Lovar mig själv att ha mer marginal nästa gång. Förklaringen var att det var en av de bättre böåsorna under dagen och att vinden var drygt 45 km/h – man driver fort…

Efter detta var näösta TP i Polen och det gick som tåget med medvind och molngata . När vi sen skulle vända hem gick det tungt. Trots en riktig bra molngata gick det tungt och tog lång tid. På halva benet fick vi syn på 1R Steve raimond som jag vet är bra i bra väder. Glad vart vi när vi fick reda på att han startat 5 minuter före.

Dagen godkänt även om jag missade 2 minuter på att jag ”satt och sov” och åkte förbi den 3:e TP och fick gå tillbakas. Att det var återigen svårflyget kunde Mak skriva under på. Ledde när dagen började men rasade stort och tappade 500 p. Centka långt ner i prislistan likaså.

Dag4 har vi tillbringat på fältet. Varmfront med små hål där det poppade upp Cu. Sista annonsering på starttid var 16.00. En kvart senare blåstes dagen av. Mycket snack på grid och provsittning av varandras flygplan. Centka tyckte jag skulle komma till Bielsko och flyga Diana och visst vart jag sugen efter en stunds torrflygande. Sittställningen eller liggställningen är som i en Foka 4 och utrymmet som i en liten Ventus. Lillebror provsatt inte av förklarlig anledning…

George i krock med Råddjur

Besvärlig dag var det igår och kanke mest för tyskarna i 15 meters klassen. De kom lågt förs strtlinjen och Gearge måste landa ute. valde ett fält med ganska hög växtkighet. Vad han inte visste var att i hans track låg en rådjursmamma med två killingar. När Georg närmade sig hoppade råddjuret opp och kolliderade med vingen. Rådjuret dog och 27:an vart så pass skadad att det är ömöjligt att reparera inom kort tid. Han fick dock tillåtelse att hämta upp sin släktings ASW 27:a.

Hur det gick för killingarna vet jag inte...

De första dagarna på tävlingen

Tävlingen börjar som tävlingar brukar. Bra väder på träning men när så tävlingen drar igång så är det annat väder. 1:a tävlingsdagen skulle vi flyga 2 timmar AAT. Tveksamt väder men enligt metrologen och Bernt skulle det första bränna bort och vi skulle få en andra våg med cu med bas 1500 m. Väntade och väntade. Var ut 20 km på banan och kunde konstatera att många startade. Lillebror var ivrig och vi gick tillbaks och startade starx för 15.00 vilket skulle visa sig minst 45 minuter för sent. Fick slita oss förbi första arean och hela flygningen gick i överlends mode. Nästan katastrof resultat, men trots allt tog vi oss runt. Gunnar och Ulf fick bita i gräset som så många andra i 18 meters.

2:a tävlingsdagen trodde varken jag eller Bernt på flygning, vind upp till 60 km/h skulle förstöra all termik. Vi 1:a briefingen tyckte nog meteorolog att det skulle nog gå att flyga en AAT på två timmar. Mycket svår flygning igen med vindar kring 50 km/h. I en blåsa indikerade min vind 63 km/h!!. Var mer på hugget denna dag och startade rätt och flög mer offensivt. Det var dock inte lätt på låg höjd med den starka vinden. 14:e plats för dagen och godkänt. Att det var svårt kan Tyska 15 m laget intyga. Ingen av dom kom runt och med två som inte kom iväg från fältet. Tungt för bröderna Teisinger som jag är mycket kompetenta flygare och som jag hade/har som favoriter men nu får det svårt

Dessutom är jag numera Lufthansa kapten på en Ventus 2a!

Konkurrenter

Vad man slås på en presentation som idag är hur många bra piloter som är med. Efter ha samtalat både med Centka och George Teisinger är dessa för mig favoriter i 15 meters klassen. Centka med sin F1 racer inom 15 metrs: Diana som han nu är tämligen inflygen på. De som har största pressen på sig att leverera är dock det Tyska laget och det märks på anspänningen. Dom har mycket bra förutsättningar och har allt dom behöver. T.o.m en coach i varje klass.

Men visst finns det många underdogs som kan vinna ett VM...

Invigning och VM öppnat

Första officiella dagen ech med pompa och ståt vart VM öppnat. Uppställning och presentation av samtliga lag på Belzig torg. Många tal och förvånansvärt höll tidsplanen. Vi vart guidade in av Lufthansa värdinnor och Lufthansa som prime partner syntes överall. Deras chefspilot och till medlem av styrelse höll tal och jag tror att dom stoppat in sex siffriga belopp. Snyggt gjort. Alla Världsmäastare som var där både deltagande och tidigare vart intervjuade och stämning hölls var på topp.

Häftig kallfront

Många gånger utfärdas varningar att man ska se till tält och flygplan för att det ska komma en kallfront så också i går. De flesta gångerna är fronten inte alltför aktiv och det var så jag trodde det skulle bli också denna gång.Vi väntade och väntade. Så kom det lite moln o lite regn.

Sedan kom en ny varning att den skulle komma om 2 timmar - nåväl tänkte vi. Vi hade ju spikat fast tält och alla planen var inne i vagnarna. Men denna kallfront var varningen befogad. 20 mm regn på kort tid och vinndbyar på 15 m/s. Regnet verkligen öste ner. Resultatet var att Bernt och stod och höll i tältet medan jag försökte mig på "krigslagningar". Ett stort tack till den som uppfann buntband! Tömde ut vatten som samlats i fickor och tyngden knäckte ett par rör i vårt yttertält. Resultatet kan ni se på bilden. Tyngden knäckte två rör.

Idag har vi alla blivit uppropade på den första officiella briefingen och på eftermiddagen är det stor invigning på torget i Belzig. Alla gamla Världs mästare är inbjudna och det ska hållas intervjuer och tal. Tyskarna har planerat det ska ta en och en halv timme men efter att ha lyssnat tidigare på kommunal politiker tror jag inte riktigt på den tidsplanen.

Sista träningsdagen avlyst

På briefiningen konstaerades att ska vi flyga så ska det bli en kort bana. Regnet och fronten med åska och vindbyar upp till 30 knop! ska vara här kl 17.00. Svensk laget beslutade som majoriteten att vi inte ska flyga utan att montera ned och göra det sista finjusteringarna innan tävlingen.

I morgon är det invigning med pompa o står inne i Lusse (torget). Det ska säkert hållas tal i timtal och vi ska stå uppställda på led och ni ska inte tro att det är frivilligt...

Lillebror har problem med sin Cambridge men som ni ser är han igång med instrument och lödkolv så det ordnar sig. Själv har jag kollat om jag kan få in en APRS men jag tror att det blir svårt ..:-)

Första träningsdag

Första träningsdagen bjöd på riktigt bra träning och på typiskt bra varmluftsväder. 3-4 m/s och med molnbas på 2000 som bäst. AAT med 2 h 30 min. Lillebroi och jag flög tillsammans och första benet som vi skulle snabbt och bra. Vi har bra kartor och tror oss veta bra och dåliga områden.. Floden Elbe är typisk böå på våra kartor och det är inte bra för termiken, alldeles för grönt på backen. Men igår tyckte Lillebror att det var en bra idé att verkligen testa det. Det såg ju trots allt ganska bra ut på himmeln. Jag gav efter… Men efteråt kunde vi konstatera där ska man inte flyga.

Vi har nu kommit igång ordentligt. Fixat vår camp tränat så på kvällen passade jag på att låta Schemp-Hirt hjälpa mig med att justera fjädrar för klaffen i kroppen. Ganska komplicerat med trim och olika klaff lägen, Samtidigt böt vi också ut några slitage delar så nu är det topp. Nästa steg var att gå igenom med LX supporttekniker på plats några buggar i den senaste versionen och önska sig lite mer.

Nu är det dags för briefing. Ska bli 34 grader enligt Bernt och kl 17 kommer det en front med åska så om det blir flyga av så blir det kort.

Antligen pa plats

Antligen pa plats och antligen VM. Ska bli kul att fa börja tavla. Som vanligt vart det inte som man tänkt sig med resandet. Själv vart jag tvungen att flyga ned till Frankfurt och aka tag till Landau för att hamta upp min husvagn och en bil. Körde idag 60 mil drygt och tittade pa det det vackra vadret. Över 2000 i molnbas och 4 m/s snackade piloterna om nar jag kom till Lusse.

Det var dessutom ett mycket varmt valkommnande jag fick. En tröska hade tänt eld pa en aker som de hade skördat. Stor uppstandelse och ett tag var det faktiskt ganksa kritiskt och jag vagar knappt tänka pa vad som hänt om den spridit sig till campingen, Den var faktsikt bara 100 meter bort.

Nu ar vi alla pa plats. Janne kom med 8X och jag o Bernt Olofsson camperar tillsammans i en husvagn. I morgon sja jag försöka klara av incheckningen OCH technical inspection av 8X - vi far hoppas det funkar, Tyskar kan ibland vara väldigt nogranna

Mindre en månad kvar

140 timmar och många sträck mil. Två tävlingar och jag börjar känna mig redo. Sista bullentinen från organisationen ute och på välkänt Tyskt maner har vi också i god tid fått brytpunkter och luftrumsfiler. Säga vad man vill om Tyskar – Organisaer tävlingar kan dom bättre än Spanjorer ..

Lite strul ska det ju vara före en tävling så också denna. Vid våra klubbtävling konstaterade jag att jag inte kunde höja volymen på min Becker radio 4201. Trodde först att högtalaren pajat – lätt fixat men se det var det inte Istället hittade jag att volympotentiometern var glapp och degig. Snackade med Mr. Ingenjöre himself Lillebror och han tipsade mig om att Mats Lundquist från Arboga, ni vet han tävlingskedaren jobbar på SAAB i Arboga som är märkesverkstad på Becker. Hamnade tills slut hos en kompis till honom som kände till problemet så på onsdag ska jag och min Becker åka till Arboga

Vår lilla klubbtävling - Världsklass

Vilken fantastisk klubb vi är! 15 kärror på grid för en en klubbtävling. Planläggningar, briefingar, luftrumssnack, missade startlinjer, utelandningar, teamflygningar och en hel massa lärdomar. Vår första träningstävling blev en succé. Troligtvis har vi världens snabbaste Samburo bogserpilot.

Jag har många gånger talat om att om man ska bli bra så ska man umgås och flyga med de bästa. Att skapa en kultur i en klubb där man lyfter fram de som vill lära mer, stöttar och utbildar är något som vi håller på med som bäst. Det är kul att vara med.

Men just nu är man tillbaka på jobbet. Just nu i Texas med ett underbart segelflygväder. Det skulle jag vilja prova någon gång

VM laddning har startat på riktigt

Efter Klix 3 dagar VM lagsträning i Eskilstuna. Förra veckan många dagar i Västerås med Lillebror. Många bra dagar och vi flög faktiskt riktigt bra även om det riktiga flytet uteblev.

Vet en sak som jag inte ska bli långvarig på. Det är tävlingsledare!. Är nu tävlingsledare, flygledare, starter och See You operatör på en klubb träningstävling. Klockan är över 20 och jag har fortfarande 4 utelandare som inte kommit in med sin fil. Dom sitter förstås på någon schyst restaurang och smäller i sig middag medans tävlingsledningen får vänta och nöja sig med Sebbans pizza. Jag lovar att jag alltid ska skynda mig hem efter en utelandning :-)

Längtar till Lusse och få börja tävla!!

No task today!

Efter två tinmmar på gridden med Task A och Task B avklarad på kartan blåste tävlingsledningen av det hela. Synd för riktigt bra väder finns i väst och det blir säkert riktigt bra i morgon. En kul tävling som jag rekommenderar alla att åka till. Utmärkt organisation och tävlingsområde.

Själv har jag nu äntligen lärt mig praktiskt vid flygande optimering av AAT (tror jag..) och känner mig också familjär med en del av tävlingsområdet inför kommande VM i Lusse. Nu ser jag fram mot nästa helg då vi ska ha landslags träning i Eskilstuna och jag o Lillebror ska träna tillsammans.

Ny AAT och 8X var på bettet

Strålande morgon med promenad och nybakt bröd. I vår lilla by finns det bageri och ett pilsnerställe och byn är mindre en Bälinge!

Redan tidigt på dagen bildades cumulus och det brukar vara oros tecken. Briefing med AAT på 2.15. Efter start var hela klungan samlad. Jag tyckte att det bara var dumt att vänta på mer regn och startade och efter mig ett gäng - Långt första glid genom regn men med bra spår. Sedan kom drömblåsan som man alltid vill ha i starten - mer en 5 meter och det alldeles själv. När mina förföljare kom in var dom 500 meter under och jag såg dom inte mer. Vände tidigt i första arean och drog ut min mobile TP i andra sektorn och såg att det skulle räcka till. Mak som hade startat i sin klass 30 minuter före berättade att i Polen var vädret betydligt bättre. Sträckte ut höjden lite väl mycket men jag var tvungen då gliden var långa och en del Cu inte drog. I höjd med Zielona Gora vände jag i molnmbasen efter en 4 metare. På väg hem såg jag några andra kärror och det kändes rätt. Dagsseger och vi firade med Thai mat.

AAT med fungerande See You !

När vi vaknade var det en sådan morgon man började fundera på vad vi skulle göra i stället för att flyga. Efter briefingen och vädergenomgången trodde vi dock att det skulle vara ett lite fönster vi skulle kunna flyga sent på e.m. Och så vart det. AAT med 1.45 i tid. Molnbasen under banan varierade medllan 1500 och 700 m. Bäst i Nord väst. Bra träning med att kalkylera banlängd och tid på banan som inte fick understiga 1 h 45 minuter. Lyckades med min tid på 1.45.44. och jag var väldigt nöjd med att äntligen förstå och praktisera AAT vilket vi kommer att ha en hel del under VM.

Mak gjorde klippet och flög ett spår som jag satt o tittade på men inte riktigt vågade att chansa på. Ser nu ut som vi kommer att få två flygdagar till.

Att kunna tävla så här sliter ordentligt på laget. Janne är en riktig klippa som numera är certifierad Ventus 2a Crew. Men som ni ser är det slitsamt

Flarm är bra

Ännu en kanske dag. Annette beordrade montering och nästan alla trodde det skulle bli en mantelrörelse. Men 14,15 bogserades det. Dålig sikt 0ch 700 meter i bas. Flög omkring i "soppan" och väntade på att starten skulle öppnas. De andra klasserna bogserades inte och sedan efter 2 timmar blåstes dagen av vilket var rätt beslut.

Nästan alla här har Flarm och det fungerar bra. I en typsik startblåsa får man larm när man ska ha det och inte i onödan. På SeeYou ser jag i princip alla andra om avståndet inte är för stort. Tror att 500 - 1000 meter är gränsen..

kväll är det en stor brasa i vår by - så nu ska häxorna skrämmas bort.

Fast lite längtar jag hem på Valborg då är det som finast hemma.

Tävlingsdag avlyst

Så nådde fronten hit till östra Tyskland. Höga moln och regn som är på väg hit gjorde att Anette som är tävlingsledare valde att blåsa av dagen. Men innan dess hade vi fått en AAT med möjlighet att flyga österut in i Polen. Possitivt med dagen är att jag äntligen lärde mig hur AAT funkar i SeeYou... inte alldeles lätt.

Jag är mycket imponerad av organisationen och det märks att dom är vana att ordna tävlingar. Briefingen sköts på ett utomordentlig proffsigt sätt med två projektorer, bildspel. och musik före och efter och en som sitter i bak och jobbar med ljus o ljud.

Många är ute och monterar ned innan regnet

Segelflyg kan vara farligt

Varmluft och en analkande front. kanske vi skulle kunna flyga. Vi i 15 meters stod sist så det vart en nitlott. De andra bägge klasserna är iväg skickade och vi får njuta i solen. Försommaren är här med 20 grader idag.

Det hände en otäck olycka idag. På vägen i strax utanför fältet hade en bilist stannat för att titta på de som bogserades upp. En 16 årig flicka kom på motorcykel i bra fart och tittade också ut på planet och smällde rakt in i bilen. Otäck smäll och det var osäkert hur allvarligt skadad hon är. Ambulanser, poliser och helikopter. Kanske olyckan skedde p.g.a segelflyget??

Andra tävlingsdagen

Strålande morgon. Klarblå himmel och våren är i full blommning. Lite blöt om fötterna när man riggar kärran - då blir det cumulus sa min Tyska kompis som hjälpte till att montera. med 120 deltagare är det ganska trångt med vagnar och plan men stämningen är ganska relaxad så det är lätt att få hjälp.

Det är också tillåtet att byta pilot under tävlingen så det är ganska många som hjälps åt och flyger varsin dag. Kanske något för Uppsala flygare. Dagen var en riktigt bra träning och jag fick mig att tänka till. Hade ett otroligt bra flyt till första TP. nästan 140 och jag var kaxig som ... Och ni vet vad som händer då. Skulle ha stannat och kurvat upp mig före första TP men det gick ju så bra och sen skulle jag upp på de kända sandområderna igen. Det kosta 10 minuter på 600 meter medans dom smarta flög över skogen. Jaga jaga och snart var jag med men det kan man ju inte nöja sig med, Blev så irriterad att en gammel Discus WL hängde med så jag gasade sköt fram klaff reglaget. Det tog mig 6 mil att hänga av honom. Lyckade hämta upp mycket och passera mållinjen som andra 15 meters kärra och nöjd med dagen

76 Mila seminarie för Segelflygarna i Uppsala

Måndagen den 5 maj kommer vi under Johan's initiativ att köra ett 76 Mila seminare. Mål och syfte med mötet är att skapa förutsättningar för dom som vill att flyga längre banor än i dag.

Mer RST och fler GULD till Uppsala, färdiga banor, fler våga prova samt erfarenhets utbyte från dom mest erfarna flygarna. Anmäl gärna ditt intresse till vänster på denna blogg så vi vet hur många som kommer

Vi håller till i Skanska lokaler i Uppsala och vi startar kl: 18.30

Första tävlingsdag

Kallfront och varmfront har passerat och vi fick montera i vått gräs. Mycket moln vid start och typiskt Tysk väder - varmluft och med det varmluftsblåsor. Open mixed classen startade först och kom i väg bra. När vi skule iväg 1,5 timme senare var det mycket moln. Strulade efter startlinjen vilken väg jag skulle så på första benet var jag inte stolt över. Grinade till lite vid första då jag började komma in i rytmen. Hade knappt sett ett flygplan och ni vet den där känslan infann sig att alla har flygit mycket fortare. Upp i sandområden söder om Berlin som jag ville utforska mer inför Lusse. Det är också här det ska vara bra enligt Bernt / Carsten Lindemans rapporter och kartor. Och visst var det bra, kom ikapp några klungor och var på bra humör igen. Hemflygning i varmluft med dålig sikt så jag var lite för fösiktig. Nåja 115 km/h var godkänt. Att tävla med index är ingen höjdare det är till för klubbklass..... :-) Men jag är inte här för att tävla (även om jag har svårt att låta bli).

Bana gick idag i området där vi kommer att flyga i Lusse så det var intressant. Att man ska träna är viktigt tycker Mak idag oxå. Han missade startlijnen med 50 meter.

Bra träning

Har väl aldrig haft sa skon resa till en flygtavling i Tyskland, Janne plockade upp mig pa Berlins flyplats och sedan var det en drygt 2 timmars bilresa till Klix. Relaxad attityd vid incheckningen och det mesta löste sig. Lite Fransk stil... vilket innebär att man själv far fraga sig fram efter luftumsfiler och m.m. Dagens utmaning var att hitta vart pensionat som Mak bokat at oss. Lungt och skönt skulle det vara sa han. Det ar det - pa landet.. f.u faglarna som vacker en pa morgonen vilket ar ett skönt avbräck pa Jannes snarkande :-).

Dagens traning bjöd pa bra vader. Flög drygt 400 km och tranade pa att flyga upp till Lusse och luftrummet nara Berlin. Nastan alla har nu checkat in och det ser ut att bli en stor tavling. Drygt 120 deltagare. I morgon nar tavlingen ska starta sa kommer det tavlingsvadret. D.v.s det ar osakert om det blit nagot imorgon.

Kul är ocksa att se alla gamla klubbkärror som dom ställer upp med här. Det gar att tavla med Jantar (med wing-lets) Cirrus , LS1 f och kanske t.o.m en Speed Astir....

Förberedelser för KLIX

Äntligen vart det lite väder. Flygning Torsdag, Fredag och på Söndag nästan 50 mil i riktigt bra vårväder. I Fredags flög jag tillsammans med Kjell o Thomas som gled ifrån mig på finalen då jag var utan vatten... Men på Söndagen var det varmare och 8X gick bra med vatten. Nyslipade vingar med nya tätningar och jag är helt övertygad att kärran går göööörbra

På förmiddagen packade jag och Janne Härdig 8X + bil. Janne kör bil o släp ned till Klix via sin dotter i Berlin. Jag åker German Wings för 45 EUR...Dessutom är Janne stolt nybliven morfar och vill tillbringa någon dag innan tävlingen. Själv försöker jag få ihop allt som ska göras på jobb, deklaration, airspace filer och allt annan som står på min ToDo list

Sista dagen 550 km och utan vatten.Schemp H strularl

Äntligen lite flyt så det blev flyg. Tråglinjen flyttade sig lite så
det blev flygväder. Vid starten som jag gjorde strax efter 12 var det tyskväder igen. 1000 meter molnbas och mycket moln. Efter ett par timmar såg det ut som det bättrade på sig i norr så jag laddade på lite. Hmm ner på 500 meter och började tänka på hur jag skulle starta motorn. När jag väl hade min plan så var det bara att koncentrera sig på att ta sig upp och det funkade. Undrar hur många motorstarter som måste göras bara för att man intte är tvingad att ta sig upp? - Jag gissar många.

Sen vart det Australien väder igen 2.400 i bas i norr och 3-4 m/s. hade oxå en äkta femmetare det var gött.

I morse var det stora kalabaliken då det dykt upp ett tekniskt meddelande från Schemp-Hirt. Dom har samma strul på Ventus 2Cx som det var på Duo. Problem med dålig balklamineringar. Alla har 180 som maxfart och inget vatten får man ha. Sen ska det göras en kamera inspektion för att kolla att allt är ok.

Nu är det dags för middag och avskedspilsner med grabbarna. - Tack för ni som läst. Det här vill jag göra om. - Flyga i Australien alltså :-) 4.842 km och 50 timmar är min bästa Januari

Tråglinje - inget flygande - Vingård

Mera moln och en envis tråglinje som ligger över Corowa så inget flygande idag heller. Nu är det bara en dag kvar så vi får hoppas på den.

For iväg Med Mac o Lubor från Slovakien till AllSaints som är en bra vingård är i hjärtat av Murray River. Lunch och en riktigt bra Pinot Noir förgyllde dagen.

Varmt - Fuktigt = Mycket moln

En vilodag eller ska man säga en icke flygdag. Det är bara det att dessa dagar är allt annat en komfortabla med tempen kring 35 grader och hög fuktighet. Det är rätt jobbigt när man inte är van. Förresten så är det så att vi nordbor som gillar sol får faktiskt tänka till här nere då solen är extremt stark och inte alls ofarlig.

Mac o jag hade en trevlig dag men mycket segelflygsnack. Allt ifrån tekniska prylar till taktik och strategi. Har nog alldrig träffat en så målmedeveten kille som Mac han gör verkligen allt som han kan för att bli bäst.

Vi tog oss också tid att demontera Mac's ASG 29 som han lånat/sköter om för en av sina många Japanska kompisar. Kärran är bara två år gammal men redan omlackad och har rätt många problem just nu.

Tyvärr ser det ut som det är dåligt väder i morgon också med tråglinjer och mycket moln , vi får se.

Blåväder med Mac

I går kväll kom en trevlig kompis hit; Mac från Japan. En stor segfelflygprofil som jag skarpt gillar. Vi flög tillsammans och det var kul och nyttigt. Mac hade precis klarat av Australienska mästerskapet där han slutade som 4:a vilket var en bra prestation. När han fick reda på att jag var här kom han ned tiil Corowa för att flyga med mig - kul. Han hade med sig sin "kompis" ASG 29 som han har mycket strul med. Vattentankar som inte går att stänga m.m. Vi flög söderut och upp i bergen som är faktsikst rätt höga ca: 2.500 och där var det faktiskt några cumulsar.

Jag hade förväntat mig bra väder men det var inte som de Franska bergen. Vackert men lite för trassligt med höga berg och dalar som man inte såg någon utgång på. Flög norrut i blåvädret och det gick fort. Det märktes att Mac var i tävlingsmod och ville nog visa också att han kan det här med Australien. Men ni vet hur det brukar gå när man ska kaxa sig. Blåbäret klara sig bra o kaxen ligger på 200 meter och vevar..

Mac var nära att landa ute medan jag fick till det bra på "The rock". Vi segade sedan oss hem och hade flygit 485 km. Skönt - nu börjar jag få upp farten. Förväntar mig bättre väder i morgon. Nu ska vi ned till Italienaren och äta pasta.

Plats vid poolen - Tove 17 år

Grattis min dotter Tove som fyller 17 - jag saknar dig!

Peppad av gårdagens flygning var jag ordentligt på bettet denna morgon. Vid frukosten såg det också bra ut. Klarblå himmel så långt man kunde se. Ut tidigt - tanka och göra iordning CX innan briefing. Vädret var dock inte som planerat, förresten det ar väl inte många gånger det är som man planerat.. ?

En ny luftmassa har kommit och vi har vind fran SV vilket inte är bra. Enligt sonderingen behöver vi 34 for 1000 meter och max 37 vilket skulle ge 2.500 meter och enbart bluethermal. Enligt experterna har kommer det nu bli bätttre och bättre tills pa torsdag då kallfronten ska komma.

Vid tre tiden hade tempen kommit upp till drygt 31 grader och några av de fem startade hade kommit i möigt väder till 1000 meter. Mina svenska kollegor från Landskrona ramlade ned efter att ha vevat ut Solon en gång. Konstaterade att det inte blir 34 grader vilket det skulle krävas för ha hyggligt väder. Hem till poolen för att få lite svalka. Ikväll blir det middag i Rutherglenn på en vingård.

525 km men start halv tre

Börjar bli van med sena starter med idag tog det priset. De som varit här en längre tid gav upp vid ett tiden då det fortfarande var höga moln och soldis. Vid två såg man dom första små cumulusliknande trasorna vid 32 grader. Vi var bara 4 st som flög. Startade halv tre och då var det ordentligt varmt och cu börja poppa upp. Liten skittrasa drog med 4 m/s upp till 2000 direkt. Snacka att det går undan när tempen har stigit till rätt värde.

Stark nordvästlig vind så det vara bara att flyga mot vinden - och det gick som bara den. Efter första femmetaren kurvade jag inte mycket och lyckades drämma till med 525 km med 5 minuters marginal till middagen kl.19.00. Ovanligt tidig kväll och lyckade till och med ta ett dopp i poolen innan Australian Open tennis på TV.

Laddade hårt..

Australiens nationaldag - firade vi med hembakat från de tyska fruarna. En dag som skulle bli riktigt bra lovade Fransesco. Därför var det två grabbar som deklarerade drygt 1000 km. Bogserade tilkl 1300 och startade. Vart lyrisk när första blåsan drog från 700 upp till 1000 med över 1,5. Såg första cumulusen på benet och kul var det. Vad som hände sen vara att cirrustäcket flyttade sig lite och tempen åkte ned någon grad. Åkte ned gjorde jag också 300 - 400 meter o bara vevade, svetten rann och tiden rann iväg. På 300 var det bara att veva ut Solon och ta sig hemåt de 40 km vi kommit ut. Det eländiga cirrusen vart liggande ett par timmar och lika så jag. Hängde i luften i varje fall och startade på banan igen två timmar senare. Pobbade OLC 670 km och flög drygt 8 timmar. Det känns just nu ..

740 km trots prognosen

Enligt metrologen skulle det bli ungefär samma väder som igår. Fuktigt, CB o skurar och skit. Men ni vet vad som händer när man inte flyget en dag - då försöker man lite till. När jag sen drog ut Ventusen kändes det mycket bättre och så blev det. En stabilisering och om jag förstår det riktigt så har vi fått en högtrycksrygg - tack för det.

Startade 12.30 från marken och kom iväg på banan strax efter 13. Första 150 km i blåväder in under första tussarna men vart besviken. Var nog inte tillräckligt tålmodig under dom första CU att kurva upp mig ordentligt. Det visade sedan oxå på utvärderingen att det var en vindkantring på ca 1500 meter då allt bara ruskade. Men sen - äntligen Australien väder. Ni vet sånt' där man har hört Ax och grabbarna snacka om. Dust devils, 5 meters, molnbas på över 3000 meter och röda undersidor av allt sand som dragits med upp. Hade lagt en t.o.r 660 km med tanke på sen start och att det är ett svenskt rekord på 500 km t.o.r som man skulle kunna ta. Väl upp vid Hilston struntade jag i rekord och bara nöjesflög rakt ut i en verklig vildmark. Vände drygt 35 mil norrut. En kul sak med SeeYou som Lillebror lärde mig är att man kan se medelhastighet de sista 60 minutrarna. Som bäst var den upp på 144 km/h - då är det kul.

Landade 19.30, stäler in CX och hinner lagom njuta av en VB innan dom ropar att middagen är klar. Som någon sa på morgonen: Another day in paradise.

CB och fuktig luft

I dag blev första vilodagen och det kändes faktiskt okey efter 3 dagar och 20 timmar. Högtrycket har dragit bort och det ser ut som vi får några dagar med CB och skurar. I går låg dom på en linje Nodväst ut. Såg att dom flög i Temora så det var nog bättre norrut.

Passade på att proviantera frukost och var till Alburymed Sebastian för shopping och strosa runt. Hitta en riktigt bra Camel Bag så nu behöver jag inte slita på Lillebrors. Fast min är lite mindre.. Lillebror har en som rymmer 10 liter

Australien väder ?

Vet inte om det här var Australien väder men kanske det är. Supersegt tills trigger tempen kommer upp.

Francesco som gör en sondering varje morgon konstaterade att det skulle bli sen start - det vart det. Deklarerade 670 km tor vilket var på gränsen. Flög tillsammans med en Sebastian Human och vi kom iväg först 14.03 efter mycket möande. Sakta första 100 km men sen kom visst tempen upp och då var det riktigt bra. trodde väl inte riktigt på att vi skulle nå upp till Forbes Airport dryga 30 mil Norrut som var vår brytpunk. Passerade Temora där Hasse och Benny är på tävling men av dom såg man ingenting..

Vi hade bestämt att vi skulle vända 17.00 för att hinna hem till middagen 20.00. 30 km före TP smäller vi in i dagens blåsa; 5,4 på integratorn till 2400 - klart vi hinner runt. 330 km kvar och klockan är drygt fem... Flyter på bra till
95 km kvar och nu börjar det bli sent 19.30. Lyckas få ut 2500 under sista gubben och sen var det en mäktig hemflygning över rosa landskap stirrande på finalräknaren + 300 på M/C 1,5.

Landar 19.55 och hinner precis in o ta en VB före middagen. Det finns nackdelar med att flyga länge som att man inte hiner handla frukost och annat men det får man väl ta. Förresten är det för varmt och sova också. Dessutom har man skränande Danskar som röker cigarr och dricker malt bara för att dom tagit något Danskt rekord. Och computtern behövde bara startas om två gånger. Och så har jag fått en kompis som alltid kommer och äter frukost med mig- se bilden

Tyska Ingenjörer !

Var seg i morse efter en lång dag igår. Vid briefingen som Francesco håller på ett bra sätt konstaterade jag att detta blir nog en lazy dag men flygbar. Fuktig luft som på e.m skulle bli skurar och en och annan CB. Många valde att inte ens göra i ordning planen. Jag flög för att försöka förstå mig på den där IlEC computtern. Flög omkring med handbok, något som inte är att rekommendera.. Fattar inte hur folk kan åka omkring och inte ha i ordning på prylarna. Efter 3 timmar i luften var jag hyfsad nöjd med varion. Killen som ägere den ahde lyckats ställa in att varion visade medelstig sista 20 sekunderna – tror ni den var trög?

Men säg den lycka som varar. Efter ytterligare en stund börjar den bli seg som sirap tills den plötsligt stanna. Ni vet ung. som en gammal Winter som man måste knacka på – det hjälpte inte här. Gick igenom alla inställningar igen men icke. Flög omkring och var helförb.. tills jag försökte med universal tricket. Av med strömmen och sen var allt OK igen.. Men jag litar inte på den. Tack Lillebror som lånade ut ipacen med SeeYou så man har något. En nyttig flygning i 5 timmar då jag bara brottades med utrustningen. Men nu har jag nog fått koll på det mesta.

Första dagen 780 km

Lagom till min första dag så försvann lågtrycket och det blev flygbart. Efter en site check som alla utlänningar måste göra kom jag till sist iväg kring kl.12. Vädret var tysk väder. Startade norrut och försökte lära känna den stora Ventusen. Molnbasen var bara ca 1200 meter i början men jag flög på norrut. Efter en 150 km vart det sämre ocj jag vände. Tillbaka till Corowa och fortsatte söder ut där det var bättre bas med 1500. Efter ha vänt ganska långt söderut vart det lite för spännande med ett stort blått hål. Det är aldrig bra att satsa på det sista molnet innan glidet men så vart det - och det drog som tur var. På vägen norrut igen vart vädret rätt dramistiskt. Någon form av konvergens linje med regn och på kvällen CB. Men hej var det gick. När jag skulle så landa öste det ned på fältet så jag tog en repa till. 7, 5 timme och nästan 800 km första dagen - Godkänt

Förberedd med CX

Idag var min sista dag och gå och sukta. I morgon är CX bara min. Fick också tillfälle att pula med allt idag då vädret var lite tveksamt till på e.m och ägaren valde att packa och åka vidare. Fick då tid att knappa på dator och bekanta mig.

Sen till hemmet via snabbköpet där jag skulle handla Victoria Bitter men tji fick jag. I Australien är det också ordning och reda. Pilsner köper man på liquid stores. Sen satte jag mig på verandan och njöt med en bok tills min nya granne kom. En veteran från USA som flygit i Vietnamn. han hade mycket att berätta.
Ovan är mitt hem och mitt fordon till fältet

Framme i Corowa

Efter många timmar i fygplan så är jag då äntligen framme. Det var en fröjd att flyga Thai och jag är tacksam att jag inte flög via Heathrow som var ett alternativ. Det är nog lite kaos där med en kraschad 777 stående i banändan. Att det skulle hända på en Boeng var förvånande.. Den lokale biluthyraen Roy kom och mötte mig på Albery flygplats med en riktig segelflyg bil. Mina krav var att den skulle ha krok och vara billig. Den höll i 1 timme sedan fick jag en lite nyare och nu hoppas jag den funkar bra. Köra bil är en utmaning och arvet av Engeslmännen är tydligt. ratten på fel sida och på fel sida kör alla oxå. Jag försöker göra det jag oxå.. Nu ska jag ut på middag med några Tyska vänner

Avresa

Mycket sladdar blev det. PC , Colibrin, iPac GPS både till bil och flygplan. Och allt ska laddas. Tog med en stor eldosa för säkerhets skull. Nu är det bara hoppas att posten kommer med försäkringspappren innan jag åker - annars får det väl gå ändå.

Vädret de senaste dagarna har inte varit 100 (:-) men väl flygbart. Larsson och Benny som är och tävlar har flygit två dagar med distanser upp till 400 km. Vi får väl hoppas att det bästa vädret kommer nästa vecka. Försökte ladda ned en Flight Manual för Ventus 2 Cxt som typen heter som jag ska flyga men hittade den inte hos Schemp- Hirt. Gunnar som är en vänlig man ska scanna in sin och maila - STORT TACK!. Undrar hur man mår efter 22 timmar på flygplan? Flyger Thai via Bangkok coh sedan till Melbourne där jag stannar första natten. Flyger sedan vidare pålördag morgon till Albury för att ta en hyrbil och köra till Corowa.

Ont om tid

Två dagar kvar och alltför mycket att göra. Ja som hade så bra om tid.. Nåja det ordnar sig säkert bara man går igenom Larsson checklista. Fick sladdar från LX så nu har jag ett reservsystem med egen logger och egen iPac med mig, behöver bara 12 volt. Lediga dagar är bra när man ska pilla och få tid att fixa - så var det i Jul. Tim hjälpte mig med TomTom så nu har jag det installerat på min telefon en Sony Ericson M1i. Praktiskt mär man reser. Bara att ta fram sin lilla blå tands GPS lägga den på instrument brädan och köra. Och det mesta finns ju på nätet....

CX som syns till höger som är min om bara några dagar har gjort rätt bra ifrån sig några dagar och har varit och nosat på 1000 km men inte lyckas. Vi får hoppas CX gör det lite senare med en anna pilot..

1 vecka kvar och jag är ssså sugen

Kollar på siten varje dag laddar ned flygningar och bli inspirerad. Nu har dom flyget 18 dagar på raken. Idag hade dom 10 flygningar över 700 km. Gick en lång promenad på kvällen man måste ju vara i form för att klara flygningar på 8-9 timmar. Lånat Lillebrors ipac som nu bara ska vara att sätta i plnet men jag undrar. Lite mek brukar det alltid bli