Äntligen 15 minuter mer ljus..

Idag kändes det som mörkret är på väg bort och ljuset är på väg. Lärde mig idag att så är fallet. 15 minuter mer än vid midvintersol ståndet.

Idag hade vi en LX 7007 genomgång på Sundbro. Det syntes att det var fler en jag som längtar till säsongen och att få börja flyga och att pilla på grejorna. Pilla gjorde vi idag, dom som ville lära sig mer kring LX7007 - kul och nyttigt. Teknker Thomas Jobs som gillar prylar mer än jag hade kopplat upp fet med CU och simulerade en flygning från i sommras. På så vis får man riktiga indata til LX 7007 och gör det hela mer realistsikt med träningen.

Nu väntar jag bara på att Pyls ska ringa så ska jag åka ned för årskontroll och montera nya tätningar

Jag är Kär igen!

On 23.4.2008 Swen Lehner flew Werner Meuser's Ventus-2cxa for the first time with a jet-sustainer-unit. He began the first tests regarding air starting characteristics and climb values. The uncompromisingly optimised for performance designed A-fuselage has been extended in the cockpit area in such a way that now also pilots up to 1,90m body length are able to fit in. The 2 cm more width and the increased leg space are very effective. The result and the impressions of numerous pilots who have sat in the cockpit displayed a positive result. However the place inside the fuselage behind the seat is still small and the only reasonable solution for an engine was the small Olympus Jet from the company AMT. The additional weight of the Jet system in the fuselage is only approx. 8kg, the additional 10 kg weight is caused by the wing tanks. The jet has a fuel consumption of approx. 0,6 to 0.8 litres per minute. Therefore is it necessary to install larger capacity fuel cells. For this reason we equipped the prototype airplane with three tanks. One fuselage tank with 8 litres and two wing tanks (each 10 litres capacity), so that we presumably reach a somewhat shorter engine running time as compared with the conventional turbo-system. The jet control unit is designed by Martin Käppeler and is very easy to operate. The first flights confirmed our expectations and we achieved a climb rate of 0,6 to 0,7m/sec with full power setting. However we are now beginning the testing of this system and surely there will be more tests and modifications necessary to get the production stage for every day use.

VM är över

Sista dagen vi flög var på torsdagen. På fredagen skulle det komma en varmfront och vädret skulle bli oflygbart. Alltså hade man bara denna dag om man skulle ta igen alla poäng och ur tävlingsledarsynpunkt en bana som man kan minnas. Det man ska göra som en riktig tävlingsledare och som pilot är att ha en bana Berlin runt. Själv gjorde jag denna med Ax på EM 2000. På torsdagen fick Open och 18 meters denna uppgift. Vi 15 m som stod sist på griden fick en vanlig bana på 42 mil. Ett orostecken var cirrus och det var just det som ställde till problem för oss som valde att starta sent vilket Lillebror och jag gjorde. Detta resulterade att vi hela tiden var för sent ute. Fick sämre första ben, cirrusen som gick lika fort som oss på sista benet och vi fick verkligen slita oss hem. Engelsmännen hade gjort samma val vilket resulterade att Wells, Leigh ramlade ned från prispallen till 4:e plats.

Lillebror och jag på 18 respektive 19 plats var väl ingen katastrof men heller inget att jubla åt. Själv är jag besviken på min insats men det känns som det inte är riktigt mitt år. Samtidigt har jag lärt mig att det finns många bra piloter. Det flygs offensivt och man ska ha allt på plats och helst lite flax också för att vara bland de främsta.

Det absolut viktigaste och roligaste är att Jannes ballongsprängning blev lyckad och han är på bättringsvägen. Han kommer att komma hem på onsdag.

Ibland är Segelflyg oviktigt

När vi idag hade packat ihop Ventus 2a fick mådde Janne plötsligt inte bra. Svårt att andas och jag skjutsade hem honom till hotellet för att han ville ta igen sig, Jag tog en dusch och gick sen in och skulle kolla till Janne. Bestämde då att skjutsa upp honom till sjukhuset där dom kunde konstatera att han hade fått en hjärtinfrakt! Tungt men Janne ringde alldeles nyss och meddelade att dom i Brandeburgh hade gjort en kontrastundersökning och fixat problemet med en balloongsprängning.

Dag 8 och Dag 9

Måndagens väder skulle återigen bli besvärligt. Fuktig luft och stor risk för utspridningar och mycket moln. Som lök på laxen skulle det komma en varmfront med Cirrus. Alltså tidig start. Lillebror och jag startade strax efter att starten var öppen. Besvärligt väder men det fanns också starka stig. I första arean tappade Lillebror bort mig… och jag flög längre in i första arean. Mellan den andra o tredje var det riktigt besvärligt.. Fick göra en omväg söder om Elbe och fastnade 5-10 minuter kring 500 meter. Jobbade upp arbetshöjd i en enmetare och gled över Elbe och satt en 4 m/s – äntligen. Kalkylerade med SeeYou som är en ovärderlig hjälp vid AAT banor och kom hem 5 minuter över tiden – alldeles lagom. Godkänt resultat men det smakar mer. Lite förståndigare flygning så har jag varit riktigt med. Återigen var det förädiskt och duktiga piloter Steve Raimond från Holland landande ute

Tisdagen har vi hitills tillbringat med att gå på två briefingar och fikat. Vid senaste briefingen blåstes dagen av. Det börjar bli ont om dagar kvar men imorgon ska det bli lite bättre enligt metrologen.

Dag 6 och Dag 7

Lördagens prognos var återigen svårtolkad och det skulle enligt Bernt bli stora utbredningar – men OM det skulle komma lite torrare luft från sydväst skulle det bli bra. Vi får varje dag en väderbriefing av Bernt som kör den välbekanta Hirlam modellerna över vår tävlingsområde. På briefingen kunde vi konstatera att tävlingsmetrologen trodde på prognosen med den torrare luften. 40 mil för oss i 15 meters och enligt Bernt så skulle vi starta sent. Lillebro och jag startade sent tillsammans med Italienarna – perfekt med bara 4 kärror i en klunga. Strax efter första brytpunkten var det ett långt glid ned till 400 meter. Såg en kärra som jag trodde skulle landa och som var långt under oss men som började kurva och steg. Måste ha varit minus 150 meter för denne pilot som visade sig vara kändisen Karl Striedeck. Still going strong med sina 70+ år.. Efter en stund drog blåsan med drygt 2 meter.

Normalt här nere så flyget man i varmluft något som vi från Sverige normalt sett inte är så vana på men denna dag var det kall luft och bara 5 grader på 1700 meter. Lillebror som nu är en förtappad ASW 27 pilot har lärt sig att flyga den bra var fick tag i en blåsa bättre än jag och kom högre. Han påminner mycket om en annan pilot som jag flugit många internationella tävlingar med. Monterar aldrig ned, landar med fullt med vatten trots att professor Ringertz påtalat att det är helt förkastligt. Sover länge och kommer och drar ut sin kärra långt efter oss andra i teamet. Inte klokt vad man blir förändrad när man fått barn.

Efter denna blåsa flög vi olika track hem men var ganska nära i mål. Hade väl missat en del men var hyfsat nöjd tills jag såg resultatet – 10 km/h upp till segraren, för dåligt! Ännu en dag som var svår med stora utbredningar i söder men där det fanns starka stig. Det var återigen en hel del favoriter och piloter som låg på bra placeringar som misslyckades. Tyskarna själva påstår att vädret är konstigt och inte alls som det brukar.

I dag Söndag passerade en varmfront på morgonen och dagen blåste av. Stor flygdag är det och det är ca 3000 personer, imponerande och kommersen flödar. Bratwurst och öl går åt som bara den. Sälv passade jag på att titta närmare på vad jag tror är framtidens ”turbo” för segelflygplan – jetmotor. Provinstallationen sitter på en ASW 20. Motor väger bara 3 kg, stiget moderata 0,7 m/s med det går att cruisa 200 km/h

Dag 5 och Dag 6

Efter den ofrivilliga vilodagen så hade jag en känsla på morgonen – att idag skulle man från organisationen ta i ordentligt. Kanske det skulle bli den obligatoriska Berlin runt? Men nej det vart en ordinär bana på drygt 40 mil för oss i 15 m. Att det skulle komma en front att dag 6 nog skulle bli inställd tror jag var en bidragande faktor att tävlingsledningen verkligen ville ha en lång dag. Jag skulle senare bli sannspådd.. Det brukar aldrig bli bra när tävlingsledaren försöker få att metrologen ska anpassa sin prognos efter banläggningen. Termiken skulle starta 12.30 och första start sattes till 12.00 var ett bra bevis på detta..

Efter att ett 20 tal open kärror ramlat ned till medvinden och startat sina motorer beslöt man att vår start skulle hållas en stund. Då trodde jag att det var för att vi skulle få en ny bana med inte. Ny start omkring 13.00 vilket innebar att första start kunde ske strax före 14.00. Hmmm drygt 40 mil, termik som skulle sluta strax efter 17.00. Det var inte så mycket att vänta på med andra ord. Som vi sett på open kärrorna så var det segt att ta sig upp. Typisk varmluft och kämpigt med 55 kg/m2 i vingbelastning. Lyckades dock tillsammans med Jan Anderssen från Danmark hitta drygt 2 meter och snabbt ta oss upp till 1700 meter, något som vi nog vara ganska ensamma om. Lillebror rapporterade att han och klungan hade svårt att ta sig upp. Jan och jag gled upp bredvid varandra och jag pekade på startlinjen och han nickade. Två piloter kan ta sig fram ganska fort om man hjälps åt och jag hade känslan av att vi behövde all tid vi kunde få för att ta oss runt banan. Startade nordväst ut mot ett rött område på vår Carsten termikkarta. Efter det första långa glidet kunde vi konstatera att vädret inte hade kommit igång i de dåliga områdena. Nere på 700 meter och vi hade ett glid över till ett par gigantiska sandhögar. Det skulle bli lågt…. I blåsan innan kurvade jag längre en Jan vilket gjorde att vi skiljdes. Nu gällde det att grushögen drog! Kom fram kanske 150 meter över toppen och det bubblade. Vinde och sol på samma sida så det MÅSTE dra! Efter ett antal minuter med kombinerat hang o termik bestämde jag mig att detta skulle bli en överlevnadsdag. Visste att jag hade hela stora klungan och Lillbror bakom mig som förmodligen skulle plocka upp mig. Efter att antal minuter så släppte blåsan från sandhögen och lagom som jag kom upp kom bröderna Teisinger och Lillbror. Resten av benet får väl karakteriseras som gruppresa till den andra brytpunkten i söder. Där var det riktigt dåligt och klockan började bli mycket. Alla hade fattat att nu var det distans som räknades. Efter att ha varit mycket nära Holzdorf luftrum så var det dags att börja planera avslutningen. Lyckades få till ytterligare en blåsa med snustorr Ventus 2a och ett stig som sällan kom upp till 0,5 m/s. Gled över några vindsnurror och hade hoppats att snurrorna skulle dra loss någon blåsa men det bara hoppade. Landade på samma fält som Lillebror och 3 kärror till. Lillebror hade landat före och rapporterade att fältet var bra – kanske lite mjukt.. Det var det. Jag har en Audi Quattro och det var jag glad för och dessutom var mina kamrater på fältet glad för det. Det var den enda bil som kunde ta sig FRÅN fältet med vagn. Tjeckerna var jublande glada för hjälpen och kom med en stor flaska som tack för hjälpen. Den kan nog användas i fentanken på våren…

Dag 6 så var de många piloter trötta. Metrogen ursäktade sig för den optimistiska prognosen. Efter 10 minuter hade tävlingsledningen avlyst dagen.. Flygplansvård och Apfelstrudel är dagsprogrammet så länge. Ikväll ska jag gå och lyssna på Claus Ohlman och hans fantastiska flygningar

Konstaterar också att man på Segelflygets hemsida fått upp en blänkare att det pågår ett VM i Tyskland - kul. Nu har vi i alla fall samma uppmärksamhet som Vintage Glider Club och Segelflygets dag. Att vi inte har någon Svensk representant på OSTIV och att vi inte betalt medlemsavgiften är dock inte så bra.